«Вихід» підприємств, що займаються розведенням і переробкою, з нової енергетичної автомобільної промисловості Китаю став кульмінацією зростання ринку.На такому фоні підприємства, що займаються завантаженням, прискорюють розгортання закордонних ринків.
Кілька днів тому деякі ЗМІ повідомили про таку новину.Останній міжнародний індекс, опублікований Alibaba International Station, показує, що закордонні бізнес-можливості нових зарядних станцій для транспортних засобів з енергією зросли на 245% за минулий рік, і в майбутньому попит збільшиться майже втричі, що стане нова можливість для вітчизняних підприємств.
Фактично, на початку 2023 року, зі змінами відповідної політики на закордонних ринках, експорт нових зарядних пристроїв для транспортних засобів з енергією постачає нові можливості та виклики.
Розрив попиту, але політична змінна
В даний час високий попит на зарядні палі пов'язаний головним чином зі стрімкою популяризацією нових транспортних засобів на енергії в усьому світі.Статистика показує, що у 2022 році світові продажі нових автомобілів на енергії досягли 10,824 мільйона, що на 61,6% більше, ніж у минулому році.Якщо говорити лише про закордонний ринок нових енерготранспортних засобів, то політика сприяє просуванню транспортного засобу в цілому, але існує величезний розрив попиту на зарядні пристрої, особливо в Європі та Сполучених Штатах, куди вітчизняні підприємства експортують більше.
Нещодавно Європейський парламент щойно прийняв законопроект про припинення продажу автомобілів з паливними двигунами в Європі в 2035 році. Це також означає, що збільшення продажів нових транспортних засобів на енергії в Європі, безумовно, сприятиме зростанню попиту на зарядні пристрої. .Дослідницький інститут прогнозує, що в найближчі 10 років європейський ринок зарядних пристроїв для нових транспортних засобів з енергією зросте з 5 мільярдів євро в 2021 році до 15 мільярдів євро.Де Майо, президент Європейської асоціації виробників автомобілів, сказав, що прогрес у встановленні зарядних станцій для електромобілів у країнах ЄС «далеко недостатній».Щоб підтримати перехід автомобільної промисловості до електрифікації, щотижня потрібно додавати 14 000 зарядних станцій, тоді як фактична кількість на цьому етапі становить лише 2 000.
Останнім часом політика просування автомобілів на новій енергії в США також стала «радикальною».Згідно з планом, до 2030 року частка електромобілів в продажах нових авто в США досягне не менше 50%, а також буде обладнано 500 000 зарядних станцій.З цією метою уряд США планує інвестувати 7,5 мільярда доларів США в зарядні станції для електромобілів.Варто зазначити, що рівень проникнення електромобілів у Сполучених Штатах становить менше 10%, а широкий ринковий простір для зростання забезпечує можливість розвитку для вітчизняних підприємств зарядних пристроїв.
Однак нещодавно уряд США оголосив про новий стандарт для будівництва мережі зарядних станцій для електромобілів.Усі зарядні стовпи, які субсидуються Законом про інфраструктуру США, мають бути виготовлені на місці, і документи набувають чинності негайно.У той же час відповідні підприємства повинні прийняти основний стандарт зарядного роз’єму Сполучених Штатів, а саме «комбіновану систему зарядки» (CCS).
Такі зміни в політиці стосуються багатьох підприємств з виробництва зарядних паль, які готуються до закордонних ринків і мають розвиток.Таким чином, багато підприємств із завантаження паль отримали запити від інвесторів.Shuangjie Electric повідомила на платформі для взаємодії з інвесторами, що компанія має повний спектр зарядних пристроїв змінного струму, зарядних пристроїв постійного струму та іншої продукції, а також отримала кваліфікацію постачальника від Державної мережевої корпорації.В даний час продукція для зарядних ворсинків експортується до Саудівської Аравії, Індії та інших країн і регіонів і буде надалі просуватися для подальшого розширення закордонних ринків.
Щодо нових вимог, висунутих урядом Сполучених Штатів, вітчизняні підприємства з навантажування паль, які займаються експортом, уже зробили певний прогноз.Відповідна особа Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (надалі «Daotong Technology») повідомила журналісту, що вплив Нового курсу Сполучених Штатів було враховано під час встановлення цілі продажів на 2023 рік, тому його вплив на компанію був невеликим.Повідомляється, що Daotong Technology планує побудувати фабрику в США.Очікується, що нову фабрику буде завершено та введено в експлуатацію у 2023 році. Наразі проект плавно просувається.
Прибуток «блакитний океан» з труднощами в освоєнні
Зрозуміло, що попит на зарядні стовпи на міжнародній станції Alibaba в основному надходить з європейського та американського ринків, серед яких Велика Британія, Німеччина, Ірландія, Сполучені Штати та Нова Зеландія входять до п’ятірки країн з точки зору популярності зарядних стовпів. пошук.Крім того, транскордонний індекс міжнародної станції Alibaba також показує, що закордонні покупці вітчизняних зарядних станцій в основному є місцевими оптовиками, на які припадає близько 30%;На підрядників і забудовників припадає по 20%.
Особа, пов’язана з Daotong Technology, повідомила репортеру, що на даний момент замовлення на зарядні пристрої на північноамериканському ринку в основному надходять від місцевих комерційних клієнтів, а проекти державних субсидій складають відносно невелику частку.Однак у довгостроковій перспективі політичні обмеження поступово ставатимуть суворішими, особливо щодо вимог американського виробництва.
Внутрішній ринок зарядних паль вже є «червоним морем», а закордонне «блакитне море» означає можливість вищого прибутку.Повідомляється, що розвиток інфраструктури нових енергетичних автомобілів на європейському та американському ринках відбувається пізніше, ніж на внутрішньому ринку.Конкуренція є відносно концентрованою, а валовий прибуток продукції значно вищий, ніж на внутрішньому ринку.Співробітник галузі, який не захотів називати свого імені, сказав репортеру: «Підприємства з інтеграцією модулів можуть досягти 30% валового прибутку на внутрішньому ринку, що зазвичай становить 50% на ринку США, а валовий прибуток деяких паль постійного струму досягає 60%.Враховуючи чинники контрактного виробництва в Сполучених Штатах, очікується, що валовий прибуток все одно буде становити від 35% до 40%.Крім того, ціна за одиницю закладних паль у Сполучених Штатах набагато вища, ніж на внутрішньому ринку, що цілком може гарантувати прибуток».
Однак, щоб захопити «дивіденди» закордонного ринку, вітчизняним підприємствам із зарядних паль усе ще потрібно відповідати вимогам сертифікації американського стандарту, контролювати якість дизайну, захоплювати командну точку з продуктивністю продукції та завоювати прихильність завдяки перевагам у витратах .В даний час на ринку США більшість китайських підприємств із заряджання паль все ще знаходяться в періоді розробки та сертифікації.Фахівець із завантаження паль сказав репортеру: «Важко пройти американську стандартну сертифікацію завантажувальних паль, і вартість висока.Крім того, все мережеве обладнання має пройти сертифікацію FCC (Федеральна комісія зі зв’язку Сполучених Штатів), і відповідні департаменти Сполучених Штатів дуже суворо ставляться до цієї «картки».
Ван Лін, директор із закордонних ринків Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., сказав, що компанія зіткнулася з багатьма проблемами під час розвитку закордонних ринків.Наприклад, він повинен адаптуватися до різних моделей і відповідати різним стандартам і нормам;Необхідно вивчати та оцінювати розвиток електроенергетики та нової енергетики на цільовому ринку;Необхідно з кожним роком удосконалювати вимоги до безпеки мережі на основі передумов розвитку Інтернету речей.
За словами репортера, на даний момент однією з труднощів, з якою стикаються вітчизняні підприємства зарядних станцій у «виході», є програмне забезпечення, яке має відповідати потребам забезпечення безпеки платежів користувачів, інформаційної безпеки, безпеки заряджання транспортних засобів та покращення досвіду.
«У Китаї застосування зарядної інфраструктури було повністю перевірено і може відігравати провідну роль на світовому ринку».Ян Сі, старший експерт і незалежний спостерігач у галузі зарядних станцій для електромобілів, сказав журналістам: «Хоча країни та регіони надають різного значення розбудові зарядної інфраструктури, відсутність потужності зарядних станцій та відповідного обладнання є незаперечним фактом.Повний внутрішній ланцюг індустрії нових енергетичних транспортних засобів може добре заповнити цю частину ринку».
Модельні інновації та цифрові канали
У вітчизняній індустрії заряджання паль більшість малих і середніх підприємств.Однак для нових зовнішніх торговельних попитів, таких як зарядні палі, існує менше традиційних каналів закупівель, тому частка використання цифровізації буде вищою.Журналіст дізнався, що компанія Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (надалі «Hezhi Digital Energy») намагається розширити бізнес за кордоном з 2018 року, і всі онлайн-клієнти походять з Alibaba International Station.На даний момент продукція компанії продається більш ніж в 50 країнах і регіонах світу.Під час Чемпіонату світу з футболу в Катарі 2022 року Wisdom надав місцевим жителям 800 комплектів обладнання для зарядки електробусів.З огляду на яскраву пляму «виходу» підприємств верхньої та нижчої течії в ланцюжку автомобільної промисловості нової енергії, держава повинна надати належну перевагу малим та середнім підприємствам у політиці, які можуть відіграти роль у стимулюванні.
На думку Ван Ліня, закордонний ринок зарядних пристроїв демонструє три тенденції: по-перше, модель послуг на основі Інтернету з повною співпрацею між провайдерами та операторами платформ підкреслює бізнес-характеристики SaaS (програмне забезпечення як послуга);Другий - V2G.Через особливості зарубіжних розподілених енергетичних мереж його перспективи більш обнадійливі.Він може широко застосовувати автомобільну батарею живлення в різних сферах нової енергії, включаючи зберігання енергії в домашніх умовах, регулювання електромережі та торгівлю електроенергією;Третій – поетапний ринковий попит.Порівняно з палі змінного струму, темпи зростання ринку паль постійного струму будуть більш швидкими в найближчі кілька років.
Відповідно до вищезазначеного Нового курсу Сполучених Штатів, підприємства, що займаються виготовленням паль, або відповідні будівельні організації повинні відповідати двом умовам для отримання субсидій: по-перше, оболонка завантажувальної палі зі сталі/чавуну виробляється в Сполучених Штатах і збирається в Сполучених Штатах;по-друге, 55% загальної вартості деталей і компонентів виробляється в Сполучених Штатах, а час впровадження – після липня 2024 року. У відповідь на цю політику деякі інсайдери галузі зазначили, що крім виробництва та складання, домашня зарядна купа підприємства все ще можуть займатися бізнесом із високою доданою вартістю, таким як дизайн, продажі та обслуговування, і остаточною конкуренцією залишаються технології, канали та клієнти.
Ян Сі вважає, що майбутнє ринку зарядних пристроїв для електромобілів у Сполучених Штатах зрештою можна покласти на місцеві підприємства.Неамериканські підприємства та підприємства, які ще не відкрили заводи в Сполучених Штатах, стикаються з більшими проблемами.На його думку, локалізація все ще є тестом для закордонних ринків за межами Сполучених Штатів.Від виконання логістичних проектів до звичок роботи платформи та фінансового нагляду, китайські підприємства, що займаються завантаженням, повинні глибоко розуміти місцеві закони, правила та культурні звичаї, щоб отримати можливості для бізнесу.
Час публікації: 07 березня 2023 р